2023年，由于高利率和低需求，碳纤维在除了航空航天应用领域以外的诸多终端市场均面临着严峻的挑战。2023年全球碳纤维行业的产值达到2.8亿英镑（32亿美元）。根据Lucientel公司预测，从2023年到2028年，由于风力涡轮机叶片中碳纤维的增长、飞机交付的复苏、轻型汽车的生产以及对体育用品、休闲车以及电气和电子产品的需求，需求将以约8%的复合年增长率增长。

为碳纤维提供重要机遇的一个领域是预浸料。Lucientel预计，到2030年全球预浸料市场预计将达到84亿美元，2023年至2030年的复合年增长率为5.5%。这一增长将在很大程度上受到汽车、航空航天、国防和可再生能源行业需求增长的推动。

随着原始设备制造商继续从新冠疫情后的旅行复苏中受益，碳纤维在航空航天工业中的应用正在获得动力。Lucientel公司预测从2023年到2030年，碳纤维在航空航天和国防市场的应用将以7.3%的复合年增长率增长，部分原因是对轻型飞机的需求增加，以及波音787梦想客机、空客A350XWB和空客A380等高碳纤维渗透率飞机的扩张。

碳纤维制造商正在投资新建或升级设施，以满足日益增长的需求。东丽复合材料公司投资1500万美元扩建了位于阿拉巴马州迪凯特的工厂。该公司分配了内部资金并投资1500万美元，将TORAYCA®T1100中间模量加（IM+）碳纤维的生产能力提高了一倍，并增加了关键冗余。根据本号前期文章《东丽美国T1100碳纤维产能翻倍升级项目投产，美军方代表出席相关活动》，东丽T1100碳纤维扩产项目已经顺利完成（阅读原文）。

除了航空航天等传统市场以外，一些新兴市场也提供了机会，包括储氢压力容器和先进的空中交通市场。虽然这些市场处于起步阶段，但对碳纤维供应链的潜在影响不容低估。随着这些市场的成熟，有望对碳纤维的需求带来进一步的增长。

虽然机遇很多，但碳纤维行业也面临着一些重大挑战，其中关键是对可持续性的追求。原始设备制造商和一级供应商正在积极推动其碳纤维供应商提供可持续的碳纤维。大多数原始设备制造商都制定了到2050年实现碳中和的的目标。他们已经开始考虑将回收作为下一代零部件制造设计标准的一部分。几家碳纤维公司正在投资生物基PAN前驱体来生产碳纤维。东丽正致力于转向生物基PAN前驱体，而其他公司如韩国晓星等，已经开始在试验的基础上使用生物基PAN前驱体。

有关国外公司纷纷开发生物基丙烯腈以生产碳纤维，可以延伸阅读本号前期文章《全面盘点2023年度国内外高性能碳纤维及复合材料领域的八大“重磅”事件》中的“国外公司纷纷研发生物基AN，以降低碳纤维生产中的碳排放”板块内容（阅读原文）。

2023年12月21日，日本帝人宣布公司已经开始生产和销售使用环保型原料（生物基丙烯腈AN）的碳纤维

碳纤维是一个能源密集型制造行业。大多数参与者都在努力通过转向可再生能源来减少碳纤维生产的二氧化碳排放。由于能源成本在碳纤维生产中占相当大的比例，因此各公司正专注于利用风能和太阳能。SGL carbon计划不久将100%使用可再生能源生产碳纤维，Zoltek已开始在其一些工厂使用可再生能源。

碳纤维增强塑料（CFRP）广泛应用的另一个障碍是碳纤维的高制造成本。中国碳纤维制造商正在进行的价格战将进一步扰乱市场。尽管中国企业正在迅速增加新产能，但制造商的盈利能力面临越来越大的压力。中复神鹰碳纤维有限公司计划投资8.66亿美元在连云港新建一家工厂，形成每年生产3万吨高性能碳纤维的能力。项目于2023年4月开始施工，将于2026年8月完工。Lucientel公司预计，像这样的新产能将在未来几年加剧碳纤维的价格竞争，在许多应用领域，碳纤维的价格将会下降。

总体而言，制造商需要专注于创新以降低成本，同时开发新的低成本技术，以满足行业需求，并使碳纤维更容易获得。

来源：国家新材料产业资源共享

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